Công cụ tính CBM và trọng lượng thể tích
Nhập thông tin các thùng hàng để biết số CBM, trọng lượng thể tích, trọng lượng tính cước, số sai (才) và cách từng tuyến của chúng tôi tính cước lô hàng.
Nhập chiều dài, rộng, cao của từng thùng (cm), số thùng và trọng lượng một thùng. Bạn sẽ có tổng thể tích (CBM), trọng lượng thể tích và trọng lượng tính cước khi vận chuyển hàng không, thể tích theo đơn vị sai (才) dùng ở Nhật Bản, và với từng tuyến của chúng tôi: tính cước theo trọng lượng hay theo thể tích, mức tối thiểu và giới hạn kích thước. Công cụ chỉ cho biết quy tắc tính cước, không hiển thị giá cước. Tính xong, bạn có thể gửi kết quả vào biểu mẫu báo giá chỉ với một cú nhấp.
Kích thước thùng
Đo mặt ngoài thùng ở chỗ rộng nhất và làm tròn lên số cm kế tiếp. Nếu chỉ cần tính CBM, bạn có thể bỏ trống trọng lượng.
Kết quả
- Số thùng
- —
- Tổng thể tích
- —
- Trọng lượng cả bì
- —
- Sai (才)
- —
- Trọng lượng thể tích (÷6000)
- —
- Trọng lượng thể tích (÷5000, tham khảo)
- —
- Trọng lượng tính cước hàng không
- —
- Mật độ
- —
Các tuyến của chúng tôi sẽ tính cước thế nào
Tính theo quy tắc tính cước trong bảng giá hiện hành của chúng tôi. Không bao gồm giá cước.
Bưu kiện Sagawa (hàng không)
—
Hàng không (hàng thường / có pin)
—
Hàng không, hàng quá khổ
—
Hàng không, hàng quá khổ có pin
—
Đường biển hàng lẻ (LCL) đi Tokyo / Osaka (theo CBM)
—
Đường biển DDP, đã gồm thuế (theo kg)
—
Đường biển, hàng quá khổ
—
Nhận báo giá với các kích thước này
Mở biểu mẫu báo giá với các thùng đã điền sẵn. Bạn chỉ cần thêm tên hàng và cho biết hàng có pin hay không, rồi gửi đi. Chúng tôi thường trả lời qua email trong vòng 1 ngày làm việc.
Công thức và thuật ngữ
Cách tính CBM
CBM = Dài × Rộng × Cao (cm) ÷ 1.000.000 × số thùng
CBM (cubic metre, mét khối – m³, thường gọi là “khối”) là đơn vị đo hàng đi đường biển và hàng ghép. Đo mặt ngoài mỗi thùng ở chỗ rộng nhất; với hàng đóng pallet, đo cả pallet gồm cả đế. Thùng 60 × 40 × 40 cm có thể tích 0,096 CBM, nên 10 thùng là 0,96 CBM.
Trọng lượng thể tích
Trọng lượng thể tích (kg) = Dài × Rộng × Cao (cm) ÷ 6000
Máy bay thường hết chỗ trước khi hết tải trọng, nên hàng nhẹ mà cồng kềnh được tính cước theo thể tích quy đổi ra trọng lượng. Các tuyến hàng không đi Nhật Bản, châu Âu và Anh của chúng tôi chia cho 6.000 (1 CBM ≈ 167 kg), xe tải, đường sắt và đường biển tính theo kg đi châu Âu cũng vậy. Các hãng chuyển phát nhanh và một số kênh chia cho 5.000 (1 CBM = 200 kg), kênh hàng không quá khổ có pin đi Nhật Bản của chúng tôi cũng vậy.
Trọng lượng tính cước
Trọng lượng tính cước = số lớn hơn giữa trọng lượng cả bì và trọng lượng thể tích
Cước hàng không được tính theo trọng lượng tính cước. Với hệ số quy đổi 6.000, hàng nhẹ hơn 167 kg mỗi CBM được tính theo trọng lượng thể tích; hàng nặng hơn mức đó được tính theo trọng lượng cả bì. Hàng không đi châu Âu và Anh còn chia đôi phần chênh lệch, xem mục tiếp theo.
Chia đôi phần chênh lệch thể tích (分泡)
Trọng lượng tính cước = cả bì + (trọng lượng thể tích − cả bì) × 50%
Hàng không đi châu Âu và Anh của chúng tôi chia đôi phần chênh lệch thể tích: khi trọng lượng thể tích lớn hơn trọng lượng cả bì, chỉ một nửa phần chênh lệch được tính cước. Thùng 60 × 40 × 40 cm nặng 12 kg có trọng lượng thể tích 16 kg và được tính 14 kg. Xe tải, đường sắt, đường biển và các tuyến hàng quá khổ không chia đôi, mà lấy số lớn hơn giữa hai trọng lượng.
Đường biển và đường bộ: tính theo CBM, kèm tỷ lệ quy đổi trọng lượng
CBM tính cước = số lớn hơn giữa CBM đo thực tế và kg ÷ số kg/CBM của tuyến
Hàng ghép đường biển và đường bộ được tính cước theo CBM, nhưng mỗi tuyến quy định bao nhiêu kg được tính là 1 CBM. Trên các tuyến của chúng tôi: đường biển đi Đông Nam Á, châu Phi và đường biển + xe tải đi châu Âu (hoãn nộp VAT) 500 kg, đường biển đi Indonesia 400 kg, đường biển + xe tải đi Anh 363 kg, đường bộ đi Thái Lan 350 kg, đường bộ đi Việt Nam 230 kg. Hàng nặng hơn được tính theo trọng lượng quy đổi ra CBM.
Sai (才), đơn vị thể tích của Nhật Bản
Sai = Dài × Rộng × Cao (cm) ÷ 27.826 (1 CBM ≈ 35,94 sai)
Một sai là một shaku khối (shaku là đơn vị đo chiều dài truyền thống của Nhật Bản): 30,303 × 30,303 × 30,303 cm, khoảng 0,0278 m³. Các công ty vận tải đường bộ và kho bãi ở Nhật Bản thường tính phí theo sai. Thùng 60 × 40 × 40 cm có khoảng 3,45 sai.
Ví dụ tính toán
Số liệu thực, tính từng bước. Cùng một lô hàng nhưng mỗi tuyến tính cước một khác.
Vận chuyển hàng không đi Nhật Bản: 10 thùng 60 × 40 × 40 cm, mỗi thùng 12 kg
- Thể tích: 60 × 40 × 40 ÷ 1.000.000 = 0,096 CBM mỗi thùng; × 10 = 0,96 CBM (khoảng 34,5 sai)
- Trọng lượng thể tích: 60 × 40 × 40 ÷ 6000 = 16 kg mỗi thùng; × 10 = 160 kg
- Trọng lượng cả bì: 12 kg × 10 = 120 kg, mật độ 125 kg/CBM
Trọng lượng tính cước là 160 kg: hàng nhẹ hơn 167 kg mỗi CBM nên áp dụng trọng lượng thể tích.
Lô nhỏ đi Nhật Bản: 3 thùng 45 × 35 × 30 cm, mỗi thùng 8 kg
- Thể tích: 45 × 35 × 30 ÷ 1.000.000 = 0,04725 CBM mỗi thùng; × 3 ≈ 0,142 CBM
- Hàng lẻ (LCL) đường biển đi Nhật Bản tính tối thiểu 1 CBM, ở đây gấp khoảng 7 lần thể tích thực
- Gửi bưu kiện Sagawa: tổng dài + rộng + cao 110 cm và cạnh dài nhất 45 cm nằm trong kích thước tiêu chuẩn; trọng lượng cả bì 8 kg lớn hơn trọng lượng thể tích 7,9 kg, nên 3 bưu kiện được tính 24 kg
Với vài thùng, mức tính cước tối thiểu của đường biển làm tốn hơn số tiền tiết kiệm được; gửi bưu kiện hoặc vận chuyển hàng không sẽ phù hợp hơn.
Hàng nặng đi Việt Nam bằng đường bộ: 20 thùng 40 × 30 × 30 cm, mỗi thùng 25 kg
- Thể tích: 40 × 30 × 30 ÷ 1.000.000 = 0,036 CBM mỗi thùng; × 20 = 0,72 CBM
- Trọng lượng cả bì: 25 kg × 20 = 500 kg, khoảng 694 kg mỗi CBM
- Đường bộ đi Việt Nam tính 230 kg là 1 CBM và lấy số lớn hơn: 500 ÷ 230 ≈ 2,17 CBM
Tính cước 2,17 CBM, gấp ba lần thể tích đo được: với hàng nặng, trọng lượng quyết định cước phí.
Hàng không đi Đức: 10 thùng 60 × 40 × 40 cm, mỗi thùng 12 kg
- Trọng lượng thể tích: 60 × 40 × 40 ÷ 6000 = 16 kg mỗi thùng; × 10 = 160 kg; trọng lượng cả bì 12 kg × 10 = 120 kg
- Hàng không đi châu Âu chia đôi phần chênh lệch: 120 + (160 − 120) × 50% = 140 kg, tức 14 kg mỗi thùng, trên mức tối thiểu 12 kg mỗi thùng
- Xe tải, đường sắt và đường biển đi châu Âu không chia đôi, nên tính theo trọng lượng thể tích 160 kg
Hàng không tính cước 140 kg, ít hơn 20 kg so với xe tải, đường sắt hay đường biển không chia đôi.
Quy tắc tính cước các tuyến của chúng tôi
Quy tắc tính cước và giới hạn theo các bảng giá hiện hành của chúng tôi (châu Âu và Anh áp dụng từ ngày 26/10/2026, các điểm đến khác từ ngày 22/8/2026). Chu vi = cạnh dài nhất + 2 × rộng + 2 × cao. Hãy liên hệ để nhận giá cước.
| Tuyến | Tính cước theo | Quy tắc | Tối thiểu | Giới hạn mỗi kiện |
|---|---|---|---|---|
| Nhật Bản | ||||
| Bưu kiện Sagawa (hàng không)Bưu kiện lớn hơn (D + R + C 160–260 cm) vẫn gửi được, có tính phụ phí quá khổ. | Trọng lượng tính cước (kg) |
| 0,5 kg mỗi bưu kiện |
|
| Hàng không (hàng thường / có pin)Dưới 21 kg, bưu kiện Sagawa thường phù hợp hơn; hàng đóng pallet và thùng gỗ được báo giá riêng. | Trọng lượng tính cước (kg) |
| 21 kg |
|
| Hàng không, hàng quá khổGiao đến địa chỉ doanh nghiệp có khả năng tự dỡ hàng. | Trọng lượng tính cước (kg) |
| 21 kg |
|
| Hàng không, hàng quá khổ có pinGiao đến địa chỉ doanh nghiệp có khả năng tự dỡ hàng. | Trọng lượng tính cước (kg) |
| 21 kg |
|
| Đường biển hàng lẻ (LCL) đi Tokyo / Osaka (theo CBM)Dành cho thùng hàng thương mại điện tử; thuế nhập khẩu tính riêng. | Thể tích (CBM) |
| 1 CBM |
|
| Đường biển DDP, đã gồm thuế (theo kg)Đã gồm thuế nhập khẩu và thuế tiêu dùng khâu nhập khẩu, giao đến mọi nơi tại Nhật Bản. | Trọng lượng tính cước (kg) |
| 101 kg |
|
| Đường biển, hàng quá khổGiao mọi nơi tại Nhật Bản; không bao gồm dỡ hàng tại điểm đến. | Trọng lượng tính cước (kg) |
| 101 kg | — |
| Đông Nam Á | ||||
| Đường biển đi Malaysia (bán đảo)Đông Malaysia: tối thiểu 1 CBM. | Thể tích (CBM) |
| 0,3 CBM |
|
| Đường biển đi Philippines (Manila)Cebu và Davao: tối thiểu 1 CBM. | Thể tích (CBM) |
| 0,5 CBM |
|
| Đường biển đi Indonesia (Jakarta) | Thể tích (CBM) |
| 0,5 CBM |
|
| Đường bộ đi Thái Lan (Bangkok) | Thể tích (CBM) |
| 0,5 CBM |
|
| Việt Nam | ||||
| Đường bộ đi Việt NamMiền Bắc và miền Nam Việt Nam được báo giá riêng. | Thể tích (CBM) |
| 0,5 CBM |
|
| Châu Phi | ||||
| Đường biển đi Nigeria (Lagos) | Thể tích (CBM) |
| 1 CBM |
|
| Đường biển đi Nam Phi (Johannesburg) | Thể tích (CBM) |
| 1 CBM |
|
| Đường biển đi Bờ Biển Ngà (Abidjan)Giá theo mật độ: đến 500, 500–800 và trên 800 kg mỗi CBM. | Thể tích (CBM) |
| 1 CBM | — |
| Châu Âu | ||||
| Hàng không đi châu Âu / cam kết thời gian (UPS giao)Mọi mức giá và tuyến cam kết thời gian đều tính như nhau; chỉ nhận thùng carton; thùng gỗ và pallet đi tuyến hàng quá khổ. | Trọng lượng tính cước (kg) |
| 21 kg |
|
| Hàng không hàng quá khổ đi châu Âu (FedEx giao)Chỉ nhận thùng gỗ, khung gỗ, thùng hàng không và pallet phẳng. | Trọng lượng tính cước (kg) |
| 30 kg |
|
| Xe tải đi châu ÂuHoãn nộp VAT từ 50 kg; có thể giao thẳng bằng xe tải đến kho Amazon ở Đức. | Trọng lượng tính cước (kg) |
| 21 kg |
|
| Đường sắt đi châu ÂuHoãn nộp VAT từ 50 kg; giao thẳng bằng xe tải đến Amazon ở Đức không giới hạn kích thước bưu kiện. | Trọng lượng tính cước (kg) |
| 21 kg |
|
| Đường biển / đường biển + xe tải đi châu Âu (theo kg)Hoãn nộp VAT từ 50 kg; đường biển + xe tải giao thẳng đến các kho Amazon lớn ở Đức. | Trọng lượng tính cước (kg) |
| 21 kg |
|
| Đường biển + xe tải đi châu Âu, hoãn nộp VAT (theo CBM)Giao thẳng bằng xe tải đến các kho Amazon lớn ở Đức. | Thể tích (CBM) |
| 1 CBM |
|
| Đường biển / đường sắt + xe tải hàng quá khổ đi châu ÂuChỉ nhận thùng gỗ, khung gỗ, thùng hàng không và pallet phẳng; cao 220–245 cm vui lòng hỏi trước. | Trọng lượng tính cước (kg) |
| 50 kg |
|
| Anh | ||||
| Hàng không đi Anh (DPD giao) | Trọng lượng tính cước (kg) |
| 21 kg |
|
| Hàng không hàng quá khổ đi AnhPhí giao hàng tính thêm theo pallet; chỉ nhận thùng gỗ, khung gỗ, thùng hàng không và pallet phẳng. | Trọng lượng tính cước (kg) |
| 30 kg |
|
| Đường biển đi Anh (theo kg)Giới hạn kích thước là của DPD; giao thẳng bằng xe tải đến Amazon không áp dụng. | Trọng lượng tính cước (kg) |
| 21 kg |
|
| Đường biển + xe tải đi Anh, hoãn nộp VAT (theo CBM)Cũng có thể tự nộp VAT nhập khẩu; giao thẳng bằng xe tải đến kho Amazon ở Anh. | Thể tích (CBM) |
| 1 CBM | — |
| Đường biển hàng quá khổ đi AnhPhí giao chặng cuối tính thêm theo kiện; kiện trên 50 kg phải đóng pallet hoặc thùng gỗ. | Trọng lượng tính cước (kg) |
| 30 kg |
|
Câu hỏi thường gặp
Sẵn sàng gửi hàng?
Hãy cho chúng tôi biết nước đến và thông tin hàng hóa, đội ngũ của chúng tôi sẽ tìm cho bạn kênh vận chuyển phù hợp nhất.
Liên hệ ngay